危险品仓位下来之前,尽快去放单,去做危申报。危申报做了以后,就是去拉进港黄联,有进港黄联才可以报关。
近遇到危申报做了,但是去拉进港黄联,拉不出来,因为港区的危险品**量,为了控制数量,直接不让拉进港黄联,不让怕进港计划了。
另外影响近船期也比较混乱,全面春节压着的货这时候全部释放出来了,船和飞机反而变少了,所以出现了矛盾的局面。
1: 空运
需提供:空运运输,危包证(一般航司空运UN箱不好代替),
由于电池类和火种类危险品对航空运输产生的隐患特别大,所以海关和航空对于这几类的管控也特别高,
然后要提醒的:就算有以上的资质,航空公司能接率也非常之低。
2:海运 需提供:MSDS,危包证(*海运,个别船公司有要求提供),
这种运输方式,基本属于非常安全的一种,船公司基本是99%畅接的,只要能提供所需资质。
我司操作上海港带电产品
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海运,空运,拼箱,都可操作出 可原品名出
目前我们是要求有舱单才可以进港,要不然进港以后没有舱单信息导致报关时效问题会比较麻烦,船公司周末也不上班所以周末也是不能发舱单的,舱单都是上班工作日发的。舱单发好就等货物进港,码头发运抵信息了,查到运抵正常就可以去报关。
进洋山港的柜子,需要有舱单以后,先报关,等柜子有运抵信息以后,会告诉你查验还是放行。查验的话在道口就不让你柜子进去了,不查验直接就可以上东海大桥直接进港了。
危险品进港时间受理会比较晚,因为只有等船公司有准确靠泊计划以后,才会让危险品进港,怕危险品在码头停留时间太久,不全。
所以危险品需要订着,有计划就去进港,进港以后就去报关,一环接着一环。
这个费用是可以提前知道的,所有说收货人投诉目的港收费高,一定是你没提前把目的港费用贴给收货人,要么就是货代从中高收了。
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