检测和标准的手册里提到的电池和电池芯的技术定义如下:
“电池”用电路连接在一起的两个或多个电池芯,并安装有使用所必需的装置,如:外壳、电极端子、标记和保护装置等。
单芯电池被认为是“电池芯”(在进行UN38.3测试时按电池芯处理)。“电池芯”由一个正极和一个负极组成且两个电极之间有电位差的单一的、封闭的电化学装置。无论在这些规则和测试标准和手册之外,这种电化单元被称作“电池”还是“单芯电池”,在我们的规则和测试标准和手册中,它们被称为“电池芯”而不是电池。在DGR中单芯电池应视为电池芯而不是电池来做限制。
一般来说,直接使用多锂电芯的为纽扣电池等;
笔记本电脑、电动工具中的锂电池由数个(3~9个不等)电芯串并联组成; 动力锂电池组由几十个至上百个不等的电芯串并联组成, 并附有保护线路装置,为其提供电源;
而手机, MP3使用的基本上是单个锂离子电芯或单个锂聚合物电芯, 加保护线路装置组成电池。
锂电池航空运输要求
1. 电池须通过UN 38.3测试 [2] 要求, 及1.2米的跌落包装试验
2. 托运人提供的危险品申报文件, 标注UN编号
3. 外包装均须贴9类危险品标签 ,贴有“全货机运输”操作标签
全货机运输
全货机运输
4. 其设计应保证在正常运输条件下防止爆裂,并配置有防止外部短路的有效措施。
5. 坚固的外包装, 电池应被保护以防止短路,在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。
6. 电池安装在设备中运输的额外要求:
a. 设备应进行固定以防止电池在包装内移动,包装的方式应防止电池在运输途中意外启动。
b.外包装应能够防水,或通过使用内衬(如塑料袋)达到防水,除非设备本身的构造特点已经具备防水特性。
7. 锂电池应使用托盘装载, 避免搬运过程受到强烈振动,托盘的各垂直和水平边使用护角保护。
8. 单个包装重量小于35 kgs。
O/F(Ocean Freight):海运费
CFS(CONTAINER FREIGHT STATION): 集装箱货运站, 此处指场站费
CBM(cubic metre):立方米,此处指按立方米为计价单位,实际操作是按体积或重量计价,看哪个计价单位对承运方有利。
DOC(documentary):单证费
其他就不用解释了吧?
公式并不重要,重要的是你要知道费用的构成,多咨询几家货代,多比比价格,没有坏处。
拼货价格,有些公司会报的很低,但到客户提货时可能会很高,你要让客户也咨询一下到货时的费用,多为客户着想,你生意会做的更好。
上海危险品整柜,原则上是所有危险品都是可以接的。但是,1类,6.2类,7类是找不到人可以做的,接货渠道非常窄。说说其他可以接的类别。
2类比较常见的灭火器,只要是压缩的基本的都归在2类里面,一般使用钢瓶包装,所以订舱的时候,使用锅检证,可以代替危包证。
3类液体,常见的有油漆,固化剂,稀释剂。这个也很好接。需要船边直装。有些是装在吨桶里面,所有有船级证也是可以代替危包证的。
4类,订舱还比较好,主要注意4.3类,有些UN船公司是拒接的,所以这个比较考验货代的性了。比如UN3394,HMM船公司是拒接的,但是KMTC可以接。比较常见的货物有电石,二氧化硫脲。
5类氧化物**过氧化物。化肥也是5.1类里面的订舱比较好订。5.2类也要看船公司,大部分船公司不接,看程度。
6类有毒,主要看毒性程度,剧毒稍微难点,运输路线需要局备案。仓库要求也比较高,费用也不*,总之还是可以出。6.2类忽略做不了。
7类的忽略不计。
8类,腐蚀性的,酸碱也很好接,不需要船边直装。
上海作为**大港,对于化工品的操作还是非常成熟的。遇到化工品首先要判断是普货还是危险品(前面有介绍怎么区分)。对于是普货的化工品很多货主可能还是会遇到要运输的事情,其实海运是没有强制要求的,很多船公司也是不需要的,所以没必要在明知道是普货的情况下还花钱去做运输。直接按照普货订舱就可以了。化工品里面的危险品直接按危险品订舱,多提供一个危包证(上文有介绍如何办危包证)。危险品出口流程前面也有系统介绍。
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